特斯拉和supercharger的闭环生态
特斯拉的服务用闭环生态来形容其实是不够的，应该叫超级闭环生态。众所周知特斯拉提供的服务不仅仅是Model S，还有计划在2015年覆盖全美的supercharger充电站。特斯拉想要推向大众，首先要解决的就是用户对电动车的里程焦虑。于是我们就看到了今年夏天他们向我们展示的电池更换技术，以及更为激进的supercharger充电站计划——要在2015年内覆盖全美98%的车主。每个supercharger充电站的造价大概在10万美刀到17.5万美刀之间，这些充电站会位于餐馆、商场，总之所有可能的（高档）公共停车场所。场所的业主除了同意supercharger的建造，此外什么都不用管。所有建造、维护和电力都是由特斯拉承当。在特斯拉与业主签订的协议中，充电站将为特斯拉的车主提供至少4个充电停车位。而对于场所的营业主来说，就是为自己的生意带来了开着特斯拉的消费者。它的激进在于不等政府完善基础设备，而是自己出钱打造基础设施。特斯拉不只是一个简单的制造商，它要做的是整个电动汽车产业的运营。
这样的激进对特斯拉来说想必是极好的。但会对其他的电动汽车厂商造成何种影响呢？试想一下，当你进入加油站时，有4个加油位是预留给BMW的。
需要说明的是，特斯拉的充电方案采用的是专用插口。而其他的厂商们想要在电动汽车上享有话语权，就必须也跟着建立各自的充电设施。特斯拉已经先行一步；而他们在完善supercharger充电的同时，又有计划部署Model X之外的第三款车型，公司表示这将是一款平价车型，预计2015年面世。当下的电动车厂商们还有Model S 70000美刀起的价格杠杆保护，到时连平价市场都不保。当然，没有过硬的电池技术，说什么都是白搭。
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